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小订突破8万单，尚界H5定义「稀缺性价比」安装步骤:

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> 厂商新闻《小订突破8万单，尚界H5定义「稀缺性价比」》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-13 03:32

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在车型与配置“过剩”的时代，尚界H5成为名副其实的“超值神车”


在成都车展时期，尚界H5把最醒目的头条抢了下来。它以同级未有的智能与安全，预售1小时拿下2.5万单，18小时订单量突破5万台。9月8日，尚界H5更是创下了小订突破8万台的战绩，成为20万级SUV里罕见的“现象级”产品，堪称超值神车。





这款被称为“最具性价比的鸿蒙智行SUV”的车型，背后站着一个持续“加压”的人——余承东。他曾一度因资源所限婉拒这个项目。但最终，他选择以另一种方式介入：成为上汽的“磨刀石”。

在成都车展外，余承东与贾健旭组了一场“辣味十足”的“火锅局”，向外界透露了尚界从无到有的全过程。尚界H5不是幸运的爆款，而是一把被千锤百炼后“磨”出的利刃。





从立项那天起，尚界就被推到最高层来把关。华为常务董事、终端BG董事长余承东和上汽集团总裁贾健旭，几乎隔天一个电话、隔周碰一次面，把标准一再抬高，打造出“最具性价比的鸿蒙智行SUV”。

他不是项目经理，却成了产品意义上的“总工程师”，用华为对体验的苛刻，反向磨砺上汽的体系能力。而贾健旭带领的上汽团队，接住了这场高强度、高频率的“顶层对谈”。在一件事上，双方达成了一致，他们要做一台能够重新定义“20万级智能汽车”基准的产品。

于是，尚界H5成了一款足以颠覆认知的车型，成为了一辆名副其实的“超值神车”。全系标配华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统、鸿蒙座舱，搭载超高性能192线激光雷达，定价16.98万元起。这是同级未有的配置水平，也是双方在极度紧张的资源条件下，靠极端的产品定义和管控效率，硬生生“磨”出来的结果。

来之不易的“第五界”

时间回到2024年初。刚刚重回上汽集团的贾健旭，做出了一个重大决定，他希望推动与华为的合作。上汽集团的开放和贾健旭行动力，让尚界品牌发出萌芽，但华为方面的回应却出乎意料。余承东坦言，“有很多车厂找我们。”当时的华为智选车已经布局了四个品牌，资源分配接近极限，“第五界”看起来遥不可及。

转机出现在2024年底的广州车展。尽管此前已被多次婉拒，贾健旭仍决心抓住这个机会当面沟通。他展现出十足的诚意，“我连老乡情都给他用上了。我们俩都是安徽人，我是小安徽。”





这份执着打动了余承东，两人终于在车展外相约了一场“夜宵局”。就是在这次饭局上，余承东和贾健旭把要实现“第五界”所需的资源、人手、供应链等现实问题，逐条摆上桌面，进行了一次开诚布公的深入对谈。

也正是在这次关键对话中，余承东感受到了上汽团队非同寻常的决心与执行力，而贾健旭也更深地理解了华为对于产品与体验的极致追求。换句话说，尚界H5之所以能成功，因为它不是被开发流程所“催熟”，而是被决心催生的一款产品。

敲定合作几天后，华为与上汽集团进入了一种少见的“高层直连”状态。余承东和贾健旭几乎隔天一个电话、隔周一次碰面，从产品定义、设计评审到供应链节奏，每一个关键环节都有两人亲自介入。

这种互动的频率，超出了行业里常见的“签完协议交给二线团队”的做法，更像是华为与上汽集团开启了一场持续的并肩作战。而事实证明，“顶层直连”不仅是协作模式的突破，更是速度与质量得以并存的唯一解。





在敲定合作意向后，不到两个月，尚界项目就正式立项。这个品牌从一开始就被拉到最高层来把关，余承东在其中更像是“首席产品经理”，以极高标准直接参与。

合作确定后的第一次产品评审会，让所有参会者记忆犹新。“第一次造型评审，余总的评价让我背上都是冷汗”，贾健旭说。余承东对初版设计直言不讳：“刚开始拿出的这些产品方案，我们非常不满意。”

争议的焦点在于产品定义。传统车企的风格更注重机械素质和成本控制。余承东则强调：“现在年轻人非常关注颜值，关注情绪价值。产品上，外观的颜值、内饰的颜值必须要做好。”

很快，尚界团队把车拉到南京重新修改。连夜调整前灯、尾部线条、风阻系数，甚至细到座舱质感，第二次评审终于一次通过。

从那之后，余承东在上汽集团内部有了一个新外号——“磨刀石”。鸿蒙智行苛刻的标准让团队一度紧张，但在一次次被打磨后，尚界的产品定义逐渐成形：既要颜值，也要性能；既要空间，也要智能；既要成本控制，更要用户体验。

这种“磨刀”一般的严苛，不仅没有击垮团队，反而成为一种倒逼机制。上汽集团的工程师文化被逼着和用户思维贴合，华为的极致要求又被逼着落到工程闭环。这正是尚界能在短时间内打下坚实底子的原因。





这种投入延伸到了路测环节。此前，有路透拍到余承东与贾健旭一同试驾尚界新车。两人并肩坐在驾驶席与副驾，神情专注，时不时低头交流，像是两位“产品经理”在盯功能和体验。双方都在用更高的标准、更直接的方式来盯产品。

从设计打回重来，到高层亲自路测，这套由上而下的机制，让尚界的产品直接推到最顶层来决策，由此改变了这个品牌的节奏感。“磨刀石”式的领导风格，最终逼出了一个“不偏科”的产品。

也让一个原本资源紧张、注定难产的项目，在余承东、贾健旭两人手里加速落地，成了“最快出圈的鸿蒙智行”。所谓“速度奇迹”，不过是高层亲自挂帅的必然结果。而把复杂留给自己，把简单留给用户，就是尚界能够成为“稀缺”产品的原因。

逼出来的“一步到位”

尚界H5的诞生，本质上是一场关于“如何造好一台全民智能车”的极限实践。





在尚界项目里，华为提出了一种全新的造车逻辑。必须先确定用户能感知的体验，再用工程手段把它落下来。这就是余承东口中的“既要、又要、还要”。设计要好看，风阻还得低；空间要大，续航也不能掉；智能要全面，价格还得压到20万元以下。

这种“全科及格”的逻辑，是对工程体系和商业模型的双重拷问。一开始，上汽团队认为这些需求是“不可能三角”，但在反复打磨和对标用户需求的过程中逐渐达成共识，不妥协本身，就是这台车最大的卖点。

过去中国车市的智能化的“天花板”体验，永远被高端产品牢牢把持。20万以下的SUV用户，往往只能在空间、安全、油耗之间反复取舍，智能化配置大多停留在“够用即可”。

在尚界H5身上，“超值”被赋予了新的含义。它把本该属于高端车型的能力，直接带进了主流区间，也成为鸿蒙智行家族对“智能平权”的极限尝试。





具体而言，这是一台同级未有的车，它第一次把华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统下放进大众车型，成为标配。拥有它的智驾能力，意味着用户可以在城区、地库甚至乡镇道路上都能享受到“到哪都能开”的便利，让泊车不再是难题，让高速出行更轻松、更安全。

换句话说，智能不再是身份的象征，而是和安全带、气囊一样的基础权利。这也让尚界H5成为名副其实的“超值神车”，在它身上，智能化首次变成20万级SUV的入门门槛。

这种“同级未有”的智能化水平，在横向对比中显得格外难得。合资SUV在20万区间依旧强调机械素质，智能化水平从来不是其优势。许多新势力品牌虽然在智能上敢于尝试，但受限于小体量下的成本和规模，很难真正打进主流价位。

当今中国车市不缺车型，不缺配置，不缺口号。真正稀缺的，是一辆在合适的价格段，能实现“一步到位”的好车。

造一台这样的车，是对车企能力的终极考验。对消费者来说，它是一台车；对行业来说，它是一份考卷，考的是一个品牌能否在最残酷的价格区间，保持完整的优势。

这正是智能汽车时代的本质要求——用户不再接受单一长板，而是要求“全科优秀”。在这样的环境下，尚界H5以16.98万元的起售价，把华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统、鸿蒙座舱和192线激光雷达变成20万以内车型配置，相当于直接重写了20万级SUV的体验坐标，让顶尖智能驾驶与鸿蒙生态成为全民可享的体验。购车的用户还能享受现金补贴4.5亿，订车的人越多价格越低，这样的优惠力度可以说是同级未有。

表面上，尚界H5是“最具性价比的鸿蒙智行SUV”一次教科书级的首秀，再次印证了其“超值神车”的市场定位，但在更深处，它回答的是一个被整个行业反复追问的问题——在车型与配置“过剩”的时代，怎样制造真正的“稀缺”。

“谁做谁亏”的难题

被尚界解开

能在20万级实现“一步到位”，尚界靠的不只是设计层面的坚持，更靠组织与分工的支撑。余承东坦言：“鸿蒙座舱、ADS 4成本太高，谁做谁亏。”这是华为此前迟迟不进入20万以下市场的原因。

但对上汽集团而言，70年的造车经验、完整的供应链和成本控制能力，正好能够填上这个成本的缺口。于是，双方分工逐渐清晰。华为负责把智能化的上限顶住，上汽集团负责将智造水平和制造成本降至可接受的范围。





为此，上汽集团为尚界品牌组建了专门的独立团队。目标5000人，目前已有近3000人到位。同时，首期投入60亿资金，还建起了专属尚界的超级工厂。同时，华为也调配出独立研发团队，集中在上汽集团智造基地所在的安亭。

合作造车，双方意见相左是不可避免的状况。但华为与上汽集团解决方法是抓大放小，核心分歧由高层直接定，不让一线团队陷入拉扯。这避免了组织内耗，把磨损留给高层，把效率留给团队。这套机制，也推动尚界项目在不到两个月内定型，也让智能模块第一次完整落到20万元级车型上。

这种模式，被两人概括为“顶天立地”与“铺天盖地”。华为把智能化的上限顶住，上汽把规模化的底盘铺开。前者决定高度，后者决定广度。而尚界H5的意义，在于第一次把这两端同时拉满，让最智能的车不只停留在高端市场，而是步入千家万户的日常。

这种合作模式，也改变了传统车企与技术供应商之间的“灵魂论”之争。五年前，上汽和华为曾有过一次公开交锋：上汽明确拒绝华为的自动驾驶整包方案，直言“如果将灵魂交给第三方，上汽将沦为躯体”。

所谓“灵魂”，指的就是新能源时代最核心的软件能力，尤其是智能驾驶。它究竟应该掌握在车企手里，还是在科技公司手里？这样的争论，其实是一次主导权之争。在新能源和智能化时代，价值观巨变。究竟谁来决定一台车的价值？是车企凭借平台、制造和成本控制，还是科技公司凭借算法、数据和智能驾驶。





尚界的出现，为“灵魂之争”提供了新的答案。智能驾驶依旧是核心，但它已从单一主体的归属，转变为双方能力叠加后的共建成果。上汽的平台与制造体系，叠加华为的算法与技术优势，共同塑造了这台车的灵魂。

过去焦点停留在“谁会失去灵魂”，如今更重要的是如何把灵魂真正落地。这意味着“灵魂论”从争夺主导权，正式走向合作模式的进化。也正是因为双方合力“塑魂”，才实现了华为和上汽的深度协同，让“一步到位”的产品变成现实，也让“智能平权”落在实处。

尚界H5的成功也反过来验证了，“灵魂归属”的命题从不是只固守一条路，而是在坚守自身核心优势的基础上，通过开放合作、双向赋能，实现“灵魂”的共生与进化，打造出真正伟大、“一步到位”的好产品。而这一次，华为与上汽集团的合作，不仅为尚界的成功奠定了坚实基础，也为行业提供了可复制的跨界合作样板。





在对谈的最后，两人聊到了“尚界”的LOGO。它的外轮廓是一个六边形。余承东说，这代表着“六边形战士”——在智能、空间、安全、续航、颜值、成本这六个维度上，都要做到不偏科，真正实现“既要、又要、还要”

“六边形”还有另一层象征意义，它是可以不断扩展的。今天是华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶系统、鸿蒙座舱和大空间，明天可能是能源补能、生态互联、服务体系。LOGO画下的是一个框，但框里能装进多少新的可能，要由未来的用户和市场来回答。

作为一款“超值神车”，尚界H5不只是为鸿蒙智行拼上了最后一“界”的拼图，更为整个行业立下了一个新的参照系。20万元级SUV可以长什么样，智能化的门槛该定在哪里。当高阶智驾和鸿蒙座舱成为基础配置，合资品牌再强调机械素质已难打动用户，自主品牌也必须重新思考智能化的普及速度。

它更可能触发一场产业层面的“价值重排”。从定价逻辑到配置标准，从用户认知到竞争格局，都会因尚界的入局而被迫改变。而尚界H5不仅将成为鸿蒙智行百万销量目标的新担当，更将成为行业变革的加速器之一。它也让未来中国汽车的价值版图，呈现出一些新的突破。

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